Si sono ufficialmente accesi i riflettori del Motor Show di Shanghai, una finestra sul futuro del mercato automobilistico più grande del mondo; e non solo. A contendersi le luci della ribalta sono le case automobilistiche cinesi, in piena ascesa coi loro prodotti 100% elettrici, e quelle occidentali, che vogliono mantenere alta la competitività in tema di auto a batteria.
Ecco perché fra i generali dell’auto presenti all’evento spiccano i nomi di Oliver Blume e Ola Kallenius, rispettivamente al timone di colossi come gruppo Volkswagen e Mercedes Benz, a riprova dell’importanza strategica della piazza cinese. Con l’intensificarsi della concorrenza sul mercato interno, in particolare sulle auto a batteria, i marchi cinesi hanno puntato gli occhi sull’Europa, nuova terra di conquista: i loro assi nella manica sono la qualità del prodotto sono lontani i tempi delle vecchie produzioni “clone” dei modelli occidentali e dalle caratteristiche di sicurezza modeste unita a prezzi concorrenziali. Basti pensare che il marchio MG, di proprietà del colosso SAIC, lo scorso anno ha raddoppiato le sue vendite in Europa (raggiungendo quota 114 mila pezzi), superando altri “newcomers” cinesi come BYD, Great Wall, Xpeng e Nio: tutti brand che i consumatori del vecchio continente stanno imparando a conoscere (ed apprezzare).
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L’Europa dell’auto risponde con la presentazione della berlina elettrica Volkswagen ID7, fiore all’occhiello della famiglia di modelli ID: la tedesca punta sull’autonomia quella omologata tocca quota 700 km , su un’aerodinamica particolarmente sofisticata e su un powertrain ad elevata efficienza. I prezzi, non ancora ufficializzati, dovrebbero partire da circa 55 mila euro. Mercedes Maybach risponde con EQS SUV, sport utility ultralusso destinato ai ricconi della Repubblica Popolare: lunga 5,13 metri, è l’elettrica a ruote alte più potente di Stoccarda, capace di 658 CV di potenza e 950 Nm di coppia motrice, erogati da due motori sincroni a magnete permanenti, alimentati da una batteria da 108 kWh.
